JMHO mais comme le prouvent Joel et ThunderRogue, le coffre à cames n’a rien à craindre. Je suis sûr qu’ils vous diront tous les deux que non seulement ils ont économisé quelques dollars, mais que le sentiment d’accomplissement est encore plus gratifiant. Certaines réparations sur Harley sont plus difficiles que d’autres, mais le remplacement des tendeurs, des roulements de came intérieurs, l’installation de cames, tout ce qui se trouve dans le coffre à cames relève définitivement de la catégorie des projets de bricolage.
Ces chaussures à came à ressort précoce sont connues pour leur défaillance précoce sans avertissement et peuvent causer de mauvais juju. À 36 000 miles, ils auraient dû être remplacés par des pièces de rechange, CYCO sont les remplaçants actuels. Une fois le coffre à cames ouvert, changer les roulements à cames internes est une bonne idée. Les élévateurs OEM doivent également être remplacés par des pièces de rechange ; Johnson Hy-Lifts de WFO Larry sont les remplaçants actuels.
L’indy coupait les poussoirs OEM pour éviter de retirer les cache-culbuteurs et la plaque de support des culbuteurs; approche permettant de gagner du temps et la raison des tiges de poussée réglables. J’ai changé de caméras, à peu près la même opération, en moins de quatre heures, donc je suis à peu près sûr que l’indy pourrait égaler ou améliorer cela.
Le seul véritable défi pour un bricoleur est de presser les cames dans / hors de la plaque de came. Si l’indy facture 125 $ / heure pour la main-d’œuvre, l’OP pourrait facilement faire tout le reste et payer l’indy pour appuyer sur les cames et même si l’indy facture une heure, l’OP peut faire le travail pour environ 600 $ plus le coût du manuel d’entretien HD. R/R des roulements de came intérieurs nécessitera l’achat de l’outil qui est disponible pour environ 75 $ sur Ebay.
Si j’étais le PO, je suggérerais d’entreprendre ce projet à 50 000 milles; ce n’est pas un projet difficile pour quiconque possède des outils à main de base et des compétences mécaniques et le manuel d’entretien HD. Je ne ferais pas confiance aux tendeurs à ressort au-delà de 50 000 milles. Je sais qu’il y en a qui n’ont jamais eu de problèmes, mais il y a une raison pour laquelle le MoCo remplace la configuration à ressort par des tendeurs hydrauliques et des chaînes à rouleaux à partir de 2007.
Il existe de nombreuses vidéos d’instructions DIY YouTube publiées par les bricoleurs; certains mieux que d’autres. Regardez ce gars qui remplace les patins tendeurs.
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Toutes mes excuses pour le message interminable, mais j’essaie d’encourager les projets de bricolage qui relèvent généralement du niveau de compétence de la plupart d’entre nous.
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