Je me suis arrêté chez le mécanicien, il y a peut-être une semaine, et son calendrier est encore assez ouvert, mais avec la hausse des températures à Duluth, la neige disparaîtra rapidement, les vélos sont sortis et il va être occupé rapidement. Je suis déjà en retard, je le sais.
Je ne roule à nouveau que depuis quelques années maintenant, après environ 25 à 30 ans, je suppose, sans rouler. Avant cela, je n’avais roulé que peu. Un CX 500 Vtwin, à la fin des années 80, a ensuite acheté un V-star 650 il y a quelques années. J’ai pris une saison ou plus à ce sujet et je suis passé au FXR. Quelques saisons plus tard, et avec les réparations du joint de base nécessaires, le moment est peut-être venu d’augmenter un peu le couple et la puissance.
Donc je suis encore vraiment débutant. Je ne cherche PAS à construire une machine à couple MONSTER. Je veux juste apporter quelques améliorations dans quelques domaines / gammes spécifiques, et peut-être augmenter un peu la puissance tout en le gardant fiable et adapté à la rue.
Cela peut-il être fait tout en améliorant également la consommation d’essence?
Je pense le garder sous 100 HP/100 + ou – un peu sur le couple. C’est un bon pas en avant, essentiellement avec une came (EV3, me dit-on), un échappement et un filtre à haut débit.
Je veux le garder Evo, bien que j’envisage de construire un remplacement et de l’échanger, plutôt que de reconstruire l’OEM. Je mets juste ça sur l’étagère à la place, pour accompagner sa vente éventuelle, même si c’est après ma mort…
J’aimerais concevoir avec l’idée qu’il y aura éventuellement de futures mises à niveau HP/TQ et qu’il devrait pouvoir utiliser une grande partie de tout ce que nous concevons maintenant.
Garder la compression des stocks réduirait la chaleur, ce qui, comme on me dit, l’Evo fait beaucoup mieux que les Twin Cams (je n’en ai jamais possédé, je ne peux pas vraiment dire pour moi-même). C’est / était un facteur important dans le sud, pendant les étés chauds. Pas tellement, ici sur la rive nord toujours en train de fondre, du lac Supérieur. Pourtant, j’aime l’idée de maintenir la compression et la chaleur à un niveau bas. Je prévois toujours de rouler certains étés du sud.
Certaines pièces que j’ai que j’aimerais utiliser… le Thunderheader 1019. Je sais qu’ils ont mauvaise réputation pour la rupture et la qualité de construction inférieure. Le mien est solidement fixé à la transsexuelle et totalement libre du bras oscillant. Cela semble génial jusqu’à présent, il achemine la chaleur de mon talon afin que je reste plus à l’aise sur les longs trajets et s’adapte aux planches de plancher FXRP. J’adore le son, surtout en soufflant sur les autoroutes. Je suppose que les cônes de couple pourraient mettre un peu de contre-pression si nécessaire. Mais j’ai aussi lu qu’un accordeur qualifié avait l’habitude de plier un côté ou trois du déflecteur à l’intérieur avec un tournevis et un marteau, jusqu’à ce qu’il le règle correctement.
J’ai aussi un nouveau CV Screamin Eagle, et toutes les petites pièces nécessaires pour l’attacher (plaque arrière, etc.). Je m’attends à faire du vélo à divers endroits/élévations à travers les États-Unis (je voyage beaucoup pour le travail). Je peux même aller au Canada maintenant, je suppose. Le CV devrait être parfait.
Donc, les choix sur le carburateur et l’échappement, je suppose, ont été faits.
Le domaine que je souhaite le plus améliorer est celui d’environ 30 à 35 mph où il ne semble pas y avoir de vitesse correcte. Vous connaissez l’endroit. Soit c’est traînant, soit c’est juste un peu trop haut. Je suppose que cela peut être compensé par peut-être quelques changements dans la roue primaire ou arrière, pour le lisser, et je suppose que l’ajout du HP/TQ pour compenser les pertes de puissance sur toute la bande passante probablement associée.
Suis-je sur la bonne voie ?? Suggestions??
Si je voulais une amélioration ailleurs, peut-être un peu plus de couple pour passer à des vitesses d’autoroute. Oui, je vais parfois plus vite que les panneaux indiquent que je devrais être.
Je suis ouvert aux questions, aux commentaires et aux réflexions….
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