Baldersash ! J’ai un FXSTD 2005 qui a été exécuté dans deux configurations de performances. le dernier étant un moteur de 98 « qui fait 115TQ / 115HP. Certes, je n’ai pas autant de kilomètres sur le moteur, moins de 10K mais il n’y a aucun problème avec le système de contrepoids. J’hésite peut-être à construire une compression élevée, moteur haute performance dans un moteur « B » avec, par exemple, 50 000 kilomètres ou plus sans vérifier le système d’équilibrage du contrepoids et probablement souder par points le pignon principal sur la manivelle qui entraîne le système. Lorsque le système d’équilibrage tombe en panne, c’est généralement le problème, qui le pignon de manivelle, qui est en ajustement serré avec la manivelle, glisse et déséquilibre le système ; il n’y a aucun doute lorsque cela se produit. Le moteur « B » est monté sur le châssis et lorsque le système de contrepoids se dérègle équilibre, le vélo vibrera et tremblera tellement bae, il sera généralement inutilisable.
Rien d’autre n’est endommagé dans le moteur ou la transmission, le vélo devient juste très désagréable à conduire. La solution consiste à diviser les boîtiers et à indexer le pignon de manivelle sur la manivelle et deux soudures par points 180 * sur la manivelle.
Je suppose que c’est un long chemin à parcourir pour que l’OP ne s’inquiète pas du système d’équilibrage du moteur « B » à moins que le vélo n’ait un kilométrage élevé. Si l’OP envisage d’acheter un softail, un essai routier révélera tout problème avec les contre-équilibreurs.
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