Moto: Pourquoi conduisez-vous un FXR ?

J’ai pensé qu’il serait intéressant d’entendre les histoires des gens sur comment et pourquoi ils sont propriétaires de FXR.

Mon histoire.

J’ai roulé sur des mini et des motos tout-terrain quand j’étais enfant de 1971 à 1977, j’ai arrêté de rouler pendant quelques années, puis j’ai eu la chance de sortir un vélo de rue pendant une journée. L’étincelle s’est rallumée et j’ai commencé à chercher un vélo. J’avais besoin de me tenir au courant de ce qui était disponible, je suis allé chez tous les revendeurs de toutes les marques. J’ai pensé à quelque chose de japonais, puisque Triumph et Norton avaient disparu. Même si je savais qu’elles seraient trop chères et qu’elles avaient des problèmes de fiabilité dans les années 70, j’ai jeté un coup d’œil aux Harley. Ils étaient complètement différents des vélos japonais d’une manière cool. Ils n’avaient pas ce look estampé, à l’emporte-pièce, ils étaient très réels, mécaniques et américains traditionnels, ce que je commençais à apprécier. Ils avaient également le nouveau moteur Evo et la fiabilité s’améliorait, du moins c’est ce qu’ils disaient.

Peu de temps après cette visite chez le concessionnaire, j’ai récupéré le nouveau numéro du magazine Cycle avec des critiques des nouveaux FXLR et FXRS-Sp de 1987. Les critiques étaient positives, répondaient à quelques questions et confirmaient quelques autres idées, mais j’étais maintenant convaincu par l’un de ces FXR. Cependant, étant donné qu’ils étaient bien hors de ma fourchette de prix, je me suis retrouvé avec une Yamaha Virago 1000 1984 d’occasion pour me mettre sur la route. Je pensais que je le roulerais quelques années, économiserais de l’argent et me laisserais prendre mon temps pour décider quel vélo acheter.

Cycle – octobre 1986

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Pour brouiller les pistes, l’année suivante, le FXRS de 1988 a fait peau neuve avec un compte-tours et un compteur de vitesse montés sur le réservoir comme le Low Rider des années 70, ainsi que des fourches de 39 mm. J’ai aimé celui-ci aussi, alors maintenant 3 FXR potentiels parmi lesquels choisir. Pas de problème puisque je n’avais toujours pas l’argent. Je ne savais pas que les gens finançaient des choses, je pensais juste que j’attendrais d’avoir 9 000 $ pour aller chez le concessionnaire et payer en espèces.

Cycle – octobre 1987

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Puis, en 1989, le cabriolet est sorti avec des sacoches et une moustiquaire rapidement détachables. Excellente idée, j’ai pensé, un 4ème concurrent. À ce moment-là, je les avais tous pilotés, ce qui n’a pas aidé dans la décision puisque je les aimais tous, mais j’ai décidé que le Low Rider Sport était le vélo. Au printemps 1990, quelqu’un m’a proposé d’acheter la Yamaha à un bon prix, alors je l’ai vendue. J’ai immédiatement trouvé 2 FXRS-Sp noirs d’occasion de 1987 dans les petites annonces. J’ai vérifié les deux et j’ai fini par acheter le deuxième vélo qui était très propre et avait 11 000 miles, ainsi que le carburateur SE, le module d’allumage, la bobine et les tuyaux SE Kerker pour 6 650 $.

Le voici en 2001, à peu près le même que lorsque je l’ai acheté.

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Voici à quoi il ressemble actuellement, avec maintenant 224 000 miles. Je l’ai relooké fin 2001.

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Les FXR sont devenus beaucoup plus populaires au cours des dernières années, mais cela n’a pas toujours été le cas. On m’a souvent demandé pourquoi j’avais acheté un vélo si moche et pourquoi je n’avais pas acheté un Softail. Je sourirais juste.