Avoir quelques questions simples. Pourquoi Spectro est-il meilleur que Harley, RevTech, Mobil et Penzoil, ce sont les concurrents en Europe. Que contient Spectro qui le rend meilleur que la concurrence ou l’huile de base est-elle meilleure que la concurrence? Le graphique de votre site Web montre également que les huiles contiennent du phosphore, du zink, du calcium et du magnésium: quels sont les avantages de ceux-ci et que font-ils? Que devrait être dans une bonne huile de moto refroidie par Air et que ne devrait pas? Lequel de ceux-ci se trouvent dans Spectro et ne sont pas ou sont en pourcentage inférieur dans les huiles de concurrents? Sur une échelle de 10, où se retrouve-t-il le Spectro et était-ce la compétition?
Répondre:
Juste quelques questions simples, hein? Eh bien, ce sont d’excellentes questions et devraient être abordés sur la page de comparaison d’huile en plus de leur lieu de pages, les pages FAQ.
Les huiles sont aggravées à l’aide de trois catégories d’ingrédients:
1. Les additifs généralement combinés en un «package»
2. Huiles de base incluant parfois des synthétiques
3. Indice de viscosité Improverse de différents types de molécules à différentes fins.
Nous nous engageons à utiliser les meilleurs produits d’étagère dans ces trois catégories, et nous réglons continuellement nos composés pour maximiser la qualité. Cela signifie le suivant:
Les forfaits additifs sont révisés chaque année par Infineum, le bras chimique d’ExxonMobil. Ils font tous les tests d’usure pour s’assurer que les forfaits respectent heureusement les spécifications OEM requises, car il s’agit du travail le plus difficile du processus. Certains de ces packages sont conçus pour être utilisés à plusieurs taux de traitement en option pour différentes utilisations. Ils effectuent un dispersant, une inhibition de la rouille / corrosion, des antifoaming, des tâches de protection de l’usure, des antiacides et de la protection contre l’oxydation.
Nous optons toujours pour le taux de traitement maximal qui nous coûte plus d’argent, mais nous pensons que l’argent est très bien dépensé pour l’usure et la protection de la rouille / corrosion. Ensuite, nous modifions spécialement l’emballage avec plus de zinc / phosphore pour une protection contre l’usure de la came, de l’ascenseur et des principaux de roulements. Cela ajoute beaucoup plus au coût. Seule une petite poignée d’entreprises le font, dont aucune ne fabrique des huiles spécifiques à Vtwin. C’est la raison des niveaux élevés que vous voyez sur les graphiques additifs.
Les huiles de base que nous achetons sont différentes de la plupart de nos huiles de concurrents. Nous achetons exclusivement à ExxonMobil pour une qualité et une cohérence continues. Vous pouvez acheter des huiles de base moins chères sur le marché du «spot», mais vous perdrez tous les avantages susmentionnés.
Malheureusement, nous payons cher pour cet avantage. Les huiles de base plus fines ont un indice de viscosité naturelle plus élevé, ce qui signifie qu’ils diminuent moins lorsque la température augmente. Cela nous permet de formuler une huile moteur plus thermiquement thermique que notre concurrence. L’indice de viscosité lourde est un exemple parfait de ce qui peut être accompli avec des improverses VI de meilleure qualité et des huiles de base VI plus élevées.
Les improverses de l’indice de viscosité effectuent des travaux supplémentaires sur les huiles pour réduire encore plus l’amincissement à mesure que la chaleur augmente. Le marché est inondé de VI bon marché, dont nous n’avons jamais utilisé, ce que nous n’avons jamais utilisé. Une catégorie est le polystyrène. Une autre catégorie est l’oléfincopolymères OCP que les huiles OEM de moto la plupart de meilleure qualité sont fabriquées avec: les OCP coûtent plus d’argent que le polystyrène. Chez Spectro, nous choisissons un produit encore plus cher qui est encore plus élevé dans la stabilité du cisaillement et dans sa capacité à survivre dans une boîte de vitesses. Pour nous, c’est plus d’argent bien dépensé. Soit dit en passant, les classes droites n’ont pas besoin de ce composant, c’est pourquoi ils fonctionnent bien avec le méthanol.
Ce polymère de stabilité de cisaillement combiné à d’énormes quantités de zinc / phosphore, est ce qui donne à une huile plus longue et à un moteur plus long! L’indice de viscosité plus élevé est ce qui donne au cycliste un moteur plus lisse et plus silencieux avec une meilleure protection au démarrage.
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