Moto: Un avertissement aux gens sur la HD et le travail sous garantie

Salut tout le monde. Ce message est probablement le seul que je ferai ici, n’hésitez pas à m’envoyer un e-mail à l’adresse que j’ai fournie lors de l’inscription. J’ai lu la FAQ, donc je pense que je suis en conformité avec les règles de votre forum avant de poster, mais je m’excuse si le message ébouriffe des plumes, ou doit être édité, etc. J’ai dû vendre mon sportster 2007 883 d’un an parce que HD a refusé de le réparer au point qu’il fonctionnait raisonnablement correctement, et à leurs propres mémos internes d’utilisation d’huile: le vélo utilisait un litre d’huile par 622 mi de conduite et fumait tellement après s’être assis pendant 2-3 jours que mon Les flics locaux ont dit soit de le réparer, soit de me verbaliser. Cela s’applique à la conversion d’usine HD à la spécification 1200 avec le kit de conversion d’usine HD. C’était SUPPOSÉ pour garder le vélo sous garantie, et c’est le cas, mais HD ne pouvait pas le réparer. Je craignais que les vannes n’accumulent tellement de carbone qu’elles ne brûlent en ne se fermant pas complètement. Voici ma lettre à HD après avoir dû vendre le vélo :

À : Service à la clientèle Harley Davidson De : David xxxxx
3700, avenue Juneau Ouest PMB xxx
Milwaukee, WI 53208 Deming, NM 88030
414-343-4056 575-xxx-xxxx

À qui de droit,
J’écris cette lettre en référence à 2007 883 Sportster VIN: 1HD4CN2137K423311 qui est dans votre base de données pour des problèmes liés à une conversion d’usine en 1200 spec. Je veux dire à votre entreprise le manque total d’intérêt pour le problème que ce vélo a eu depuis sa conversion fin mars. Comme le montrent vos dossiers, j’ai apporté ce vélo à Barnett HD à Las Cruces au Nouveau-Mexique fin mars 2008 pour une conversion d’usine de 883 à 1200 en utilisant le kit de conversion complet HD (le vélo avait déjà des silencieux SE SP dessus). Le vélo a été fait en 4 jours environ et je l’ai récupéré une semaine plus tard. Lors du premier démarrage chez le concessionnaire, il a versé de la fumée, et je pensais que c’était juste le lubrifiant de l’assemblage, alors je suis parti pour un voyage à Roswell NM à quelques heures de là. Après avoir été sur la route pendant environ une heure, j’ai vu beaucoup d’huile provenant de la tête arrière sur l’extérieur du tuyau arrière et du réservoir d’huile. Comme j’étais près de Roswell, je suis allé chez le revendeur HD là-bas. Ils pensaient que c’était un joint de cache-culbuteurs pincé, et je les ai payés pour le remplacer, car je pensais que c’était juste un petit problème. Je suis allé à mon hôtel à Roswell et le vélo n’a pas fonctionné pendant 2 jours. Quand je l’ai démarré 2 jours plus tard, il a versé de la fumée (blanche, fumée étouffante), et le cache-culbuteurs arrière fuyait à nouveau beaucoup d’huile, alors je l’ai conduit chez le concessionnaire HD où le travail a été effectué (Las Cruces) et même pensant que c’était un dimanche, ils ont remplacé le joint du cache-culbuteurs arrière, l’ont testé et l’ont vu fuir à nouveau. Cela a commencé l’enfer avec cette conversion. Ce vélo est resté chez ce concessionnaire pendant 2 mois, a reçu un nouvel ensemble de cache-culbuteurs chromés (qui a résolu la fuite du cache-culbuteurs pour de bon) et une nouvelle tête arrière qui était censée résoudre le problème de fumée. Il ne l’a pas fait, après s’être assis pendant 3 jours, il a de nouveau versé de la fumée au démarrage, et le concessionnaire a récupéré le vélo pour le réparer, et il est revenu une semaine plus tard. On m’a demandé de le monter et de le laisser entrer, puis de voir si le problème avait disparu. À ce moment-là, j’ai commencé un journal (copies incluses) pour m’assurer de ce qui se passait avec le problème d’huile. La première vérification de la quantité d’huile utilisée (en tant que 883, il n’a JAMAIS utilisé d’huile), a montré 767 mi par litre, et comme il ne s’agissait que d’une mesure préliminaire, j’ai décidé de changer l’huile pour une nouvelle huile HD régulière (pas Syn3), nouvelle filtre, conduisez le vélo après avoir changé pour éliminer toutes les bulles, puis mettez le niveau d’huile au milieu de la jauge d’huile (j’y ai mis une marque de hachage) afin qu’il ne soit pas trop plein et que l’huile ne soit pas évacuée des reniflards. J’ai TOUJOURS mesuré l’huile dans mon allée une fois que le vélo était complètement chaud, j’ai TOUJOURS mis un peu d’huile, parcouru quelques kilomètres, etc. bécher pour mesurer l’huile entrant. Le vélo n’a JAMAIS fui d’huile et j’ai constamment vérifié s’il y avait des fuites. De plus, après avoir été assis pendant quelques jours, il fumait encore beaucoup et avait des bouffées de fumée à environ 3500 tr/min. Tout cela après que le vélo ait disparu pendant plus de 2 mois, ait été dans le magasin 3 fois, y compris la conversion initiale, et j’avais appelé votre entreprise pour voir ce qui pouvait être fait. J’ai ensuite contacté Barnett HD à Las Cruces NM le 22/08/2008 et j’ai dit que j’allais le déposer le 27/09/2008 pendant un mois pendant que j’étais en vacances pour qu’ils résolvent enfin le problème de fumée et résolvent le vélo aux spécifications d’usine (moins de 1 litre d’utilisation d’huile par 1 000 milles de conduite). Je leur ai également fait réadapter l’entraînement primaire à 1200 spécifications (il avait déjà un pignon d’arbre intermédiaire de 30 dents). Quand j’ai appelé le concessionnaire le 24/10/2008 à 9h10, on m’a annoncé une nouvelle presque incroyable : 1. La moto était prête, 2. il n’y avait pas de problème, et 3. Je devais la monter et leur faire ajouter de l’huile pour montrer il n’y avait rien de mal à cela (ils ne m’ont pas cru en ce qui concerne le problème de l’huile, même s’ils avaient mon carnet de kilométrage, des gens sympas). Je suis arrivé à 09h00 le 25/10/2008 pour récupérer et ramener le vélo à la maison (j’habite à 55 km), je l’ai démarré dans leur parking à l’extérieur de la baie de service et il a déversé de la fumée blanche. Alors je l’ai éteint, je suis entré, j’ai fait sortir le responsable du service de ce jour-là et je l’ai redémarré pour lui «prouver» qu’il y avait bien de la fumée. Son commentaire ?? « C’est évidemment là que va l’huile, du cylindre avant ». Le vélo était resté assis pendant quelques semaines avant que je ne le démarre. J’ai laissé le vélo, j’ai appelé votre entreprise pour discuter de ce qui se passait ici (durée totale d’absence du vélo au cours des 71/2 derniers mois : 3 mois 21/2 semaines !). J’ai été rappelé par VOS gens, qui m’ont dit que le concessionnaire l’avait bien en main. J’ai été appelé par le concessionnaire le 14/11/2008 et m’a dit qu’ils avaient « démonté le cylindre arrière et réaligné la bague de contrôle d’huile ». Il a également déclaré qu’en parcourant environ 50 miles au total, quelques miles par jour, il ne fumait pas et que la fumée que j’ai vue était l’enrichissement du FI lorsque le vélo était froid. Eh bien … comme je l’ai observé et dit à votre entreprise (je vous ai rappelé le 14/11/2008 pour vous dire que le vélo avait vraiment besoin de retourner à l’usine pour être examiné, ou QUELQUE PART pour être réparé, un très beau dame a dit que je pouvais l’emmener quelque part, mais que VOUS ne m’aideriez pas… vraiment bien pour un vélo sous garantie), le rouler tous les jours ne produit pas beaucoup de fumée… le laisser SIT pendant quelques jours en produit beaucoup. L’anneau de contrôle d’huile étant le problème est de la pure foutaise ! Si le vélo fume après s’être assis pendant environ 3 jours et qu’il fume beaucoup, alors l’huile DOIT couler dans la chambre – c’est-à-dire à partir de joints ou de guides qui fuient, ou quelque part AU-DESSUS de la chambre …. la dernière fois que j’ai regardé , l’huile ne peut pas monter contre la gravité à travers cet anneau de contrôle d’huile, inonder la chambre et produire de la fumée. J’ai ramassé le vélo car il était maintenant conforme aux spécifications «d’usine» de Las Cruces HD, je l’ai conduit à Barnett El Paso HD et je l’ai vendu au concessionnaire là-bas (appartenant à la même société) pour la somme exorbitante de 4 000 $. Le vélo fumait lorsqu’il tournait autour de 3500 tr/min comme il l’avait toujours fait, et lorsque le directeur des ventes a conduit le vélo jusqu’à la baie de service, il l’a fait sauter dans les vitesses inférieures, et devinez quoi ? Une GROSSE bouffée de fumée blanche de ce vélo « spécifié ». Ce vélo passe QUATRE mois sur les huit depuis sa conversion dans la baie de service de VOTRE concessionnaire. Vous n’avez RIEN fait pour aider à cela, ils n’ont RIEN fait pour résoudre ce problème, et je suppose que si vous répondez à cette lettre, vous me blâmerez pour tout. Soit dit en passant, j’ai vérifié les lois sur le citron du Nouveau-Mexique, et parce que le vélo était «modifié» (la conversion 1200), je n’avais aucun recours en vertu de la loi. A permis à votre entreprise de ne pas résoudre le problème. Bon. Eh bien, c’est ce que je vais faire : j’envoie cette lettre via FedEx pour que vous ne puissiez pas dire que vous ne l’avez jamais reçue, j’attendrai 2 semaines pour une lettre de votre part (bonne chance avec ça… à moins que ce ne soit un ‘ vous devriez de … etc. lettre), alors je vais poster cette lettre partout sur Internet que je peux, blogs, etc. Mon ami roulent tous, trois d’entre eux obtiennent de nouveaux vélos ce Noël, AUCUN d’eux acheter HD à cause de cela. Et depuis que je n’ai plus de vélo, je ne roule plus, et j’espère en parler à tous ceux qui voudront l’entendre. Donc on dirait qu’on perd tous les deux. Et je voulais dépenser mon argent avec une société AMÉRICAINE. Sincèrement,

David J. Crist

Comme je l’ai dit, ce n’est pas une bonne histoire. HD m’a appelé le jour où la lettre leur est arrivée et a laissé un message. Je les ai rappelés le lendemain et la dame à qui j’ai parlé m’a dit la même chose qu’au début : ils ne feraient rien, ils n’étaient pas obligés de faire quoi que ce soit. Je lui ai dit d’écrire dans son ordinateur pour ne plus m’appeler. Cette société n’aidera pas avec les travaux de garantie, point final. Et deux des concessionnaires mentionnés (note : Roswell-champion-a essayé, mais j’habite à près de 300 milles d’eux) n’ont pas voulu aider non plus. Je ne pouvais pas en toute conscience vendre le vélo en privé, alors quand le concessionnaire a dit qu’il était conforme aux spécifications, il l’a obtenu. Dans les spécifications signifie ne pas fonctionner correctement pour eux. Et j’ai demandé à HD dans le Wisconsin de leur renvoyer le vélo pour qu’il soit examiné, ou de remplacer le kit qui ne fonctionnait pas correctement, ou de faire venir l’un de leurs employés pour regarder le vélo … tous étaient refusé. C’est mon histoire, YMMV, mais sachez que la HD ne vous aidera PAS même avec les travaux de garantie.

David